IMPRESIONES DEL PRIMER VIAJE: TRANSMISIÓN SRAM EAGLE Y FRENOS STEALTH

Después de algunos adelantos con los corredores de su equipo patrocinado y sugerencias de la industria con los diseños de patillas de cambio UHD “preparados para el futuro”, SRAM ha presentado oficialmente su transmisión Eagle Transmission y sus frenos Stealth. SRAM dice que los nuevos componentes están diseñados específicamente para cambiar la forma en que experimentamos la conducción. Aprendieron de sus atletas y del equipo de pruebas a crear un sistema que borre errores, simplifique la configuración y extienda la vida útil del sistema. Los nuevos componentes de la transmisión Eagle Transmission se ofrecen en tres niveles: XXSL, XX y XO.

En el corazón del sistema Eagle Transmission se encuentra el nuevo diseño del desviador trasero tipo T con una interfaz Full Mount sin patilla. Cualquier bicicleta con patilla de cambio UHD es compatible con este nuevo sistema; en otras palabras, prácticamente todas las bicicletas nuevas. SRAM dice que al utilizar esta constante universal, elimina todas las variaciones y permite cambios perfectos mediante la creación de un único sistema holístico. Atrás quedaron todos los tornillos de ajuste: no hay tornillos de ajuste de tensión B ni de límite alto o bajo porque ya no son necesarios. La interfaz sin patillas elimina las tolerancias entre el desviador y el cassette para lo que, según SRAM, es un rendimiento de cambio mucho más confiable.

A primera vista, desde detrás de la bicicleta, la caja del cambio tipo T parece doblada porque está diseñada para seguir un ángulo de orientación que alinea la polea superior con los dientes de 10 y 52 dientes a medida que se mueve a lo largo del tramo. También está diseñado para mantener la polea inferior en el ángulo óptimo con el plato delantero para reducir el desgaste. La polea inferior se llama Polea Mágica porque puede girar incluso cuando la rueda se atasca, evitando daños catastróficos.

Otro beneficio del nuevo diseño del desviador es que es reconstruible. Según SRAM, el enlace de paralelogramo exterior del hardware del perno de montaje, la jaula en línea, el conjunto del amortiguador y la rueda mágica son todos reemplazables. El precio oscila entre $650 para el XXSL y $550 para la versión XO.

El nuevo cassette tipo T está diseñado para funcionar bajo presión. Según SRAM, cuanto más fuerte pedaleas, más suaves cambios. Para crear un enganche continuo de la cadena y una transferencia de potencia ininterrumpida, SRAM afirma que el firmware de los desviadores hace referencia a una secuencia de cambios sincronizada de manera única para alinearse con los engranajes de liberación/recepción, enganchando los rodillos de la cadena en los dientes del casete deseados cuando se realiza un cambio. En otras palabras, la tecnología X-Sync de SRAM en el cassette combinada con rutas de cambio reprogramadas ofrece una calidad de cambio mejorada bajo carga. El precio oscila entre $600 para el XS-1299 y $400 para el XG-1295.

Una nueva cadena de estilo plano está diseñada para maximizar el rendimiento y la robustez de los cambios y, al mismo tiempo, agregar puntos de estilo. La versión XXSL presenta recortes en la placa exterior para ahorrar peso y no está aprobada para eMTB. La versión XX con acabado en cromo duro es la cadena más resistente jamás fabricada por SRAM. Y también lo es la versión X0 y, como tiene pines sólidos, también está aprobada para eMTB. Estas cadenas no son baratas. Un XXSL cuesta $150 mientras que el modelo XO cuesta $100.

Los nuevos controladores de cambios estilo cápsula ahora son ambidiestros: se pueden montar a ambos lados de la barra. Esto permite el montaje en el lado izquierdo o derecho, lo que le permite montar también un control remoto AXS Reverb en el lado derecho si lo desea. Una abrazadera de puente completamente nueva permite colocar las cápsulas dentro o fuera de las abrazaderas de la palanca de freno y también tienen un mayor rango de ajuste en comparación con la abrazadera Matchmaker X anterior. Según SRAM, los controladores electrónicos POD se pueden utilizar con Eagle Transmission, al igual que cualquier otro controlador electrónico SRAM AXS de dos botones. Eagle Transmission también es compatible con los Blips inalámbricos eTap AXS. La versión Ultimate de esta palanca de cambios cuesta $200 mientras que la estándar cuesta $150.

SRAM ofrece una amplia gama de bielas para combinar con esta transmisión, desde el modelo XX SL Eagle ultraligero con brazos de carbono hasta la versión X0 más robusta con brazos de aluminio y protectores extraíbles en la parte superior e inferior del plato. También hay un juego de bielas con medidor de potencia con un exclusivo sistema de montaje de plato con rosca, así como más modelos Quarq estándar con el medidor de potencia en el eje. SRAM también ofrecerá bielas de aluminio y fibra de carbono específicas para eMTB para motores Brose y Bosch. Los precios varían desde $ 1,050 por la biela Powermeter XX SL hasta $ 150 por las bielas de aluminio XO ISIS eMTB.

SRAM ofrece una aplicación que ayuda no solo con la configuración y el ajuste, sino que también ofrece videos y puede guiarlo sobre configuraciones de longitud de cadena específicas para bicicletas.

Los últimos frenos SRAM MTB vienen equipados con todos los nuevos conjuntos de palancas Stealth. Estos cuerpos de palanca de nuevo diseño acercan el latiguillo de freno al manillar. Las palancas combinadas con abrazaderas de manguera montadas en el vástago dieron como resultado una apariencia estilizada y contemporánea. Todo, desde el latiguillo de freno hasta la pinza y los internos del cilindro maestro de la palanca de freno, es igual que en los modelos de freno SRAM actuales. La línea simplificada incluye opciones de nivel y código, y las palancas aportan una estética que complementa la transmisión Eagle. El precio oscila entre $300 para el Code Ultimate Stealth (por rueda) y $185 para el modelo de pistón de nivel dos (por rueda).

SRAM nos envió una bicicleta de prueba con su línea de productos rediseñada instalada para que la probáramos y viéramos de qué se tratan estas nuevas piezas. Una vez que armamos la bicicleta, fue una tarea relativamente sencilla configurar el resto, aunque tomó un poco de tiempo. Sacamos la aplicación AXS y comenzamos a ajustar la suspensión, el medidor de potencia y la transmisión para que funcionaran según nuestras preferencias. Pudimos hacer que la transmisión cambiara suavemente y los frenos se aplicaran en un corto período.

Recibimos los nuevos frenos SRAM Code Ultimate Stealth, cuyos cilindros maestros abrazan estrechamente las barras. Ahora bien, el lanzamiento de estos no fue una sorpresa para nosotros, ya que mencionamos la potencialidad de su existencia en un artículo de revista anterior que hablaba sobre el enrutamiento de cables de los auriculares. Como era de esperar, el rendimiento de estos frenos no fue diferente al de las versiones anteriores y nos gusta su apariencia. No tuvimos que purgarlos desde el principio como lo hacemos con algunos sistemas SRAM, así que fue un buen comienzo. En general, la sensación y la previsibilidad del freno estuvieron a la par con lo que esperábamos de un freno SRAM Code y nos complace informar que no hay diferencia según nuestra breve experiencia en el primer uso.

Con solo un fin de semana lluvioso y húmedo en las partes nuevas, todavía queda mucho que aprender. Pasaremos mucho más tiempo familiarizándonos con la nueva transmisión y los frenos, así que estad atentos a las actualizaciones de impresiones de conducción y a una revisión completa a largo plazo.