Reemplazando la trans más larga del mundo

Mark Derige y el Dr. Andrew I. Hustrulid exploran un enfoque novedoso para cambiar la cinta transportadora de 17 km en Bangladesh

La piedra caliza se transporta desde una mina en el depósito de Kurmi, al otro lado de la frontera, hasta la planta de cemento Lafarge Surma. El transportador se construyó originalmente en 2004 y es uno de los transportadores transfronterizos más largos del mundo. Cubre 10 kilómetros en Bangladesh y 7 kilómetros en la India. Después de 11 años de funcionamiento, era necesario reemplazar la correa y se utilizó un enfoque novedoso para reemplazar los 34 km de correas.

La planta de Surma es la única planta de fabricación de clinker en Bangladesh. La parte india del sitio está muy cerca de las zonas con mayores precipitaciones del mundo. La duración del monzón es de mayo a septiembre con una precipitación mensual promedio de 1,5 ma 2 my la precipitación máxima en un día es de alrededor de 500 mm.

Todo el transportador se eleva 5 m sobre el suelo para soportar las inundaciones anuales. El tonelaje anual original del sistema transportador es de 2,5 MTPA y se desplaza a una velocidad de la cinta de 4,0 m/s.

Phoenix suministró la correa de cordón de acero ST 2500 original en rollos de 300 m a la planta de Meghalaya y en rollos de 500 m a la planta de Bangladesh. Se necesitaron 100 empalmes y 80 días para finalizar la obra. Para mantener la producción de cemento requerida en la planta de clinker, 80 días de inactividad para reemplazar el transportador no eran una opción.

Se evaluaron varias metodologías para cambiar la correa. El transportador tiene siete curvas horizontales con radios que van desde 4.000 a 30.000 m. También hay cambios de correa tanto en la cabeza como en la cola del transportador. Existía preocupación por el impacto de cualquier variación de tensión.

Se cambió todo el cinturón, desde solo la cabecera en Bangladesh. La opción de utilizar los accionamientos del transportador existente para ayudar a tirar de la correa se descartó debido al riesgo de daños que dejarían el transportador inoperable.

Almex Group propuso un plan para pre-empalmar y descascarar 12 kilómetros de cinta en la cabecera del transportador. Este trabajo se realizaría mientras el transportador estuviera en funcionamiento normal y no afectaría la producción. Luego se detenía el transportador, la nueva correa se empalmaba con la vieja y, utilizando potentes bobinadores de correa, se retiraban 12 km de correas viejas del sistema a medida que se colocaba la nueva correa en cuestión de días. Luego, el otro extremo de la correa nueva se uniría a la correa vieja y el transportador volvería a funcionar. El plan inicial era repetir este proceso un total de tres veces para reemplazar los 34 kilómetros de correas.

La fuerza necesaria para tirar de los 34 km de la correa durante el cambio se calculó en 281 kN. Con dos potentes enrolladores de cinta de 150 kW diseñados y construidos por Almex Group, la cinta se pudo tirar a una velocidad controlable de 0 a 5 m/s.

Se implementó una evaluación de riesgos completa y un plan de seguridad para cambiar el sistema transportador. Se necesitaban operadores cualificados en cada uno de los accionamientos. El cinturón se retira de los montones de desconchados de 100 a 130 m de largo desde una tensión relativamente alta al comienzo de cada vuelta hasta casi cero al final de la vuelta. Esto causa problemas a medida que se propaga por el sistema y llega a los potentes devanadores. Para sacar la cinta del montón y mantener la tensión de la nueva cinta a un nivel constante y muy bajo se utilizó un bobinador medio de 18,5 kW, configurado como accionamiento de refuerzo.

El proveedor de bandas, Sempertrans, pudo suministrar grandes rollos de banda de 921 m de longitud desde su fábrica en Polonia hasta el sitio, reduciendo el número de empalmes en la banda de los 100 originales a 37. Sin embargo, obtener los grandes rollos de banda de El puerto hasta el sitio fue un desafío. Los rollos de cinta se enviaron al puerto de Chittagong y luego se transportaron en camión los últimos 393 km hasta la fábrica de cemento ubicada cerca de Chhatak, Bangladesh (como se muestra en la figura 1).

Además de manejar los aspectos reales de las correas nuevas, mientras se cambia la cinta transportadora, es necesario retirar grandes rollos de correas viejas de la bobinadora, cargarlos en un camión para sacarlos del área de trabajo y luego descargarlos del camión. al almacenamiento permanente. El proceso se repitió cada pocas horas a medida que se retiraban los rollos de correas del sistema y requería grúas confiables, dedicadas y de alto tonelaje hasta que se completara el cambio.

Cada empalme se realizó en un área de trabajo con aire acondicionado utilizando el sistema de control Almex SG1 con registradores de datos de presión y temperatura monitoreando el ciclo de curado de cada empalme para garantizar la calidad, como se muestra en la Fig. 2.

Al finalizar, se radiografió la correa para documentar la disposición del cable y verificar si hay porosidad o movimiento del cable en el empalme. El beneficio adicional es que todos los involucrados prestan especial atención mientras realizan el empalme para garantizar que la disposición y el espaciado del cable coincidan exactamente con el diseño del empalme.

El cinturón se suministró con Emsys SmartWires espaciados cada 200 m para proteger contra desgarros y un sistema BeltGard 1 para el monitoreo en línea de daños en el cable.

La primera ronda de empalme, descamación y colocación de la correa en el sistema se desarrolló tan bien que para la segunda ronda, los 22 km restantes de correas se unieron y se colocaron en el sistema. Para dar cabida a la longitud adicional, las tres pilas continuas de correas se ampliaron hasta 130 m de longitud. Esto eliminó la necesidad de un tercer cierre.

Al iniciar el proyecto existía la preocupación de cambiar longitudes tan largas en una sola parada. Los tiempos de inactividad típicos del sistema incluyen uno o dos días para el empalme inicial de la correa nueva con la correa vieja y entre uno y cinco días para cambiar la correa completa. Con una planificación adecuada, el equipo y la experiencia en el sitio, se puede cambiar cualquier longitud de transportador en una sola parada.

El cinturón se cambió en dos fases y el proyecto se completó el 18 de abril de 2018, un día antes de lo previsto.

La logística para llevar el equipo, las bandas y la mano de obra al sitio tuvo obstáculos tanto esperados como inesperados. Al final, el proyecto fue un éxito y tres años después la correa y los empalmes siguen en funcionamiento sin incidentes.

Mark Derige y el Dr. Andrew I. Hustrulid están con elGrupo Almex